В условиях возобновления международных санкций в отношении Ирана, на жестком варианте которых под влиянием израильского и саудовского лобби настаивают США, увеличение контейнерного транзита в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» крайне важно для Тегерана.

Так Axar.az сказал российский политолог, основатель экспертно-аналитической сети PolitRUS Виталий Арьков, касаясь вхождения Ирана в качестве ассоциированного члена в СНГ. По словам заместителя министра транспорта Ирана Саида Расули, членство Исламской Республики было ратифицировано на 70-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В нем приняли участие члены организации – руководители железнодорожных администраций России, Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, ассоциированные члены Совета – руководители железнодорожных администраций Грузии, Латвии и Финляндии, а также руководители железных дорог Литвы, Эстонии и Ирана.

Как отметил Арьков, Тегеран также заинтересован в расширении географии МТК, активном использовании его возможностей даже для локального грузооборота. Собственно, в этом заинтересована и Россия, получающая выгоду не только собственно от транзита, но также производства и обслуживания ж/д-техники, являясь ключевым поставщиком МТК.

«Конечно же, для России интересен бурно растущий рынок Индии: металлургия, химическое производство, машиностроение, ТЭК, ВПК, АПК, лесная отрасль и другое. А для производителей Индии – рынки России и Евросоюза. Потребность в выгодной по срокам и, соответственно, стоимости логистики и доставки грузов очевидна для бизнес-кругов государств Евросоюза, наращивающих совместные экономические проекты с Индией и ее соседями. И не только размещение заказов на производство товаров в регионе с низкой стоимостью рабочей силы», - добавил наш собеседник.

Но, как он обратил внимание, позитивным планам помехой является целый ряд по-прежнему нерешенных проблем. В частности, напряженность отношений между Индией и Пакистаном, которую вряд ли удастся преодолеть. А, следовательно, и сделать «Север-Юг» сугубо ж/д-МТК, что отразилось бы на снижении длительности груза в пути и стоимости транспортировки. В меньше степени, но все же является проблемой разница в ширине ж/д-колеи. От Мумбаи до Москвы действуют три (!!!) стандарта. Это опять-таки время и деньги.

Нельзя не сказать и об отсутствующих до сих пор единых «сквозных» тарифах – в каждой из стран-участниц действуют внутренние, что почти вдвое увеличивает стоимость доставки, например, контейнера из Мумбаи в Москву в сравнении с «прайсом» компаний, работающих морем через Суэцкий канал. И если срочность доставки некритична, выбор очевиден. Влияние на тарифы оказывает и тот факт, что в силу специфики российского экспорта в Индию, контейнеры возвращаются «порожняком». Это что касается сугубо экономики.

В политическом же аспекте «Север-Юг» (равно как и его китайский конкурент «Восток-Запад») представляет особый интерес для всех участников проекта, поскольку, во-первых, позволяет осуществлять перевозку грузов таких категорий, которые обязательно привлекут внимание (или даже могут быть блокированы) США при использовании привычного через Суэцкий канал пути; почти все морские порты и маршруты здесь в той или иной степени под контролем Вашингтона. «Во-вторых, запуск и развитие внутриконтинентальных проектов, в которых «первую скрипку» играют страны, открыто противостоящие мировой гегемонии США, прибавляет смелости в диалоге с Вашингтоном и другим ведущим евразийским столицам. Речь, в первую очередь, о Берлине и Париже»,- сообщил Арьков.

Отмечая роль Азербайджана в транснациональных транспортных проектах, российский политолог подчеркнул, что географическое положение Страны огней и взвешенная международная политика официального Баку делает Азербайджан привлекательным и надежным партнером крупных трансевразийских транспортных проектов.

«Очевидна выгода от них и для самого Азербайджана, так как позволяет привлекать значительные дополнительные инвестиции в модернизацию имеющейся и строительство новой портовой и железнодорожной инфраструктуры, но, главное, дифференцировать национальную экономику, делая ее все менее зависимой от колебаний мировых цен на углеводороды», - расставляет акценты основатель экспертно-аналитической сети PolitRUS. .

Российский интерес к развитию ж/д проектов с Ираном, помимо сугубо экономических, обусловлен и политическими моментами, - сообщает он.

«Продолжающаяся блокада Армении со стороны Азербайджана и Турции, обоснованная действиями самого официального Еревана, а также неясные перспективы с восстановлением сквозного транскавказского железнодорожного сообщения через Грузию, вынуждают Россию, ради сохранения и наращивания транзита широкой номенклатуры грузов, в том числе, и негражданского назначения через территорию Ирана, старательно «не замечать» заметного усиления присутствия Ирана в Армении», - резюмировал Арьков,