Грузия рискует потерять от 1,5 до 2 млн тонн грузопотока, который сегодня проходит транзитом по ее территории в Армению, если будет налажено прямое железнодорожное сообщение между Ереваном и Баку.

Как передает Axar.az, об этом сообщил директор Центра исследования транспортных коридоров Паата Цагареишвили, комментируя возможные поставки нефтепродуктов из Азербайджана в Армению.

Эксперт также обратил внимание на поставки нефти в Армению через территорию Азербайджана и объяснил несогласие Тбилиси с Зангезурским коридором следующими словами:

"В случае транзита по грузинской территории цистерны должны пройти около 620 км пути по следующему маршруту: топливо из Баку доставят по ж/д ветке в Гянджу, потом через Боюк Кесик до границы с Грузией (около 500 км). Оттуда из Гардабани до Тбилиси и далее с перевалкой до границы с Арменией. В таком случае задействованным окажется лишь 110-километровый участок железной дороги Грузии. Сейчас же львиная доля экспорта в Армению осуществляется по территории Грузии через порты или МАПП "Верхний Ларс" — этот путь в три раза длиннее. В этом случае задействована вся инфраструктура: порты, железная дорога, автотранспорт и другие услуги. Это обеспечивает стране дополнительные доходы. Сокращение расстояния транзита приведет к уменьшению прибыли.

В будущем, если Еревану и Баку удастся наладить прямое сообщение автомобильным или ж/д транспортом, Грузия потеряет функцию проводника и может лишиться до 2 млн тонн транзитного груза. Он будет перенаправлен на "маршрут Трампа" (или же Зангезурский коридор) — через территорию Армении".

В первую очередь речь идет о наливных грузах и нефтепродуктах объемом в 0,5 млн тонн, которые сегодня поступают из России в Армению через грузинские порты. Эксперт считает, что эти грузы, скорее всего, будут направлены из РФ в Армению через Азербайджан. В обход Грузии могут направить и около 200 тыс. тонн туркменского бензина АИ-92.

По словам Цагареишвили, то же касается и турецких товаров весом порядка 100–150 тыс. тонн, которые сейчас Армения, естественно, импортирует через Грузию. Если сегодня они перевозятся по линии Баку–Тбилиси–Карс (ветка Среднего коридора), то после открытия дороги и автотрассы через Гюмри часть этих потоков может пойти напрямую в Армению.

Эксперт уверен, что изменится и логистика грузов из Казахстана (около 200 тыс. тонн):

"Так, товары, направляемые из Казахстана в Армению, предположительно будут переориентированы на прямое азербайджано-армянское сообщение. Изменения коснутся и экспорта армянских грузов (около 300 тыс. тонн). Армения фактически уже сможет импортировать их не по территории Грузии, а через соседние Азербайджан и Турцию".